Le Marché Low Cost

noreply@blogspirit.com (edouard) — Thu, 12 Jan 2006 00:55:00 +0100

Le développement du low cost aérien a commencé il y a près de 30 ans aux Etats-Unis, 15 ans en Europe. Ce phénomène est liée à la déréglementation pratiquée aux Etats-Unis à cette période. Les niveaux de maturité dépendent donc des dérégularisations réalisées.

Le low cost est aujourd’hui un phénomène mondial qui touche l’ensemble de la planète. Tous les continents possèdent plusieurs compagnies low cost. Il ne s’agit donc pas d’un phénomène de mode, puisque depuis dix ans, 20 compagnies aériennes low cost sont crées chaque année.

L’origine de ces compagnies peut varier. Beaucoup sont de nouvelles compagnies, nées avec des ambitions low cost. D’autres sont le développement d’anciennes compagnies, comme Ryanair ou Easyjet. Enfin, certaines compagnies sont devenues low cost après leur dépôt de bilan et leur rachat, comme ce fût le cas pour GO, Buzz ou Debonair.

Si le succès de ces compagnies peuvent varier de manière très forte d’une compagnie à une autre, le développement des passagers low cost connaît une croissance très forte et continue depuis 1995. Ce phénomène est également à mettre en parallèle avec le développement d’Internet.

Afin de garantir des tarifs très attractifs, les compagnies low cost se sont toutes développées autour d’un business plan similaire. Trois axes composent cette stratégie: minimiser les coûts, générer du cash et établir un positionnement clair.

Pour minimiser leurs coûts, les compagnies low cost tentent de remplir au maximum leurs avions, des avions qui sont plus exploités que dans les compagnies classiques. Les compagnies ne disposent également que d’un type d’avion. La maîtrise des sous-traitants et la billetterie virtuelle disponible sur Internet sont également des économies classiques réalisées par les sociétés low cost. L’utilisation d’aéroports secondaires permet aussi de minimiser les coûts.

Les compagnies low cost ont besoin de générer beaucoup de cash. C’est pourquoi le tarif est souvent lié à la date de réservation: plus on commande à l’avance, moins c’est cher (sauf pour certaines période où la demande est plus forte). Et comme le client paye à l’avance, les compagnies low cost peuvent générer des revenus annexes qui peuvent couvrir jusqu’à 30% des coûts de la compagnie.

Les compagnies low cost proposent un positionnement clair afin de se différencier. La sélection des lignes est également décisive, les compagnies low cost évitant encore de s’attaquer de front.

Les conséquences de ce développement du low cost sont donc multiples. Le marché total progresse de 7% par an depuis 1996. Les low cost peuvent représenter jusqu’à 40% des parts de marché d’une ligne (contre 0% il y a à peine dix ans). Enfin, les aéroports secondaires ont vu leurs activités augmenter. Il y a donc plus de villes desservies, créant de nouvelles stratégies d’attraction pour les directeurs d’aéroports.

Documents: le marché low cost

noreply@blogspirit.com (edouard) — Wed, 11 Jan 2006 01:05:00 +0100

Document 1)

COMPAGNIES AERIENNES
... Compagnies "low cost"

Si les années 70 furent les années charters, les années 2000 sont celles des compagnies "low-cost" (appelées aussi compagnies "à bas prix"). Quelques rappels et conseils pour s'envoler au mieux avec ce (presque) nouveau type de transporteurs.

Une "low cost", c'est quoi ?
Les premières compagnies "à bas prix" sont nées en Europe dans les années 90 avec notamment Ryanair et Easyjet. Comme souvent, le concept était anglo-saxon avec pour idée de départ de relier entre elles des villes pas trop éloignées aux coûts les plus bas.
Si à l'origine la création de ce type de compagnies dépendait d'initiatives "indépendantes", on pourra noter que désormais de plus en plus de low-cost sont en fait des filiales de compagnies nationales (BMI Baby pour British Midlands, Snowflake pour la SAS, Atlas Blue pour la RAM, Ted pour United...) ou des compagnies "traditionnelles" reconverties dans ce créneau.
Des coûts réduits
Afin de réduire leurs frais de fonctionnement et offrir ainsi à leurs clients les prix les plus bas, les low-cost recherchent par principe l'économie maximale. Avec notamment :
. Utilisation d'aéroports secondaires
Elles essaient de privilégier les aéroports secondaires proches des grandes agglomérations; là ou l'implantation sera la moins chère par rapport aux taxes et autres coûts aéroportuaires. C'est ainsi d'ailleurs qu'un aéroport comme Beauvais, à 60 km de Paris, a vu son trafic s'envoler (presque 1,5 millions de passagers en 2004) depuis l'arrivée de Ryanair suivie ensuite par d'autres low-cost. Idem pour Charlerois en Belgique.
Quelques exceptions toutefois, lorsqu'une grande ville ne dispose pas d'un aéroport secondaire à proximité ou lorsque l'attractivité de celle-ci est très forte (ex. : Easyjet sur Paris).
. Recherche de "niches commerciales"
Si les low-cost effectuent des dessertes là où existe déjà traditionnellement une certaine demande, elles essaient aussi (notamment les britanniques) d'exploiter de nouvelles niches commerciales. Ainsi l'afflux d'anglais dans certaines régions françaises a débouché à la mise en place de liaisons directes autrefois "impensables" comme par exemple Limoges - Angleterre.
. "Subventions"
A l'occasion certains transporteurs (dont Ryanair, le grand spécialiste en la matière) bénéficient - ou ont surtout bénéficié - d'aides financières de la part de villes "secondaires" sur lesquelles ils se sont implantés, et ce dans le cadre du développement et de la dynamisation de celles-ci.
. Fonctionnement "standard" ou à l'économie
Ou plus simplement l'utilisation d'appareils identiques, à l'occasion d'équipage "étrangers" moins bien payés, hôtesses et stewards en nombre réduits sans uniformes de "grande marque" et souvent en partie rémunérés sur les ventes effectuées à bord.
Egalement pas d'émission de billets ("convocation" à imprimer à l'achat), parfois aussi pas de cartes d'embarquement pour les passagers, et de façon plus large tout ce qui peut permettre une économie aussi petite soit-elle.
. Services réduits
Hors les prix parfois très bas, c'est souvent ce que nombre de passagers retiennent d'un vol en low-cost. Et parmi les services réduits, l'absence de repas et boissons gratuites à bord (quoique désormais nombre de compagnies régulière optent également pour cette pratique en courts et moyens courriers).
. Vente directe
Enfin, l'une des caractéristiques essentielles des transporteurs à bas prix est que traditionnellement elles ne sont vendues que sur Internet ou via un centre d'appel et sans intermédiaires (même si ponctuellement certaines sont maintenant aussi à dispo sur divers moteurs de réservations).

Les prix les plus bas
C'est la raison d'être des low-cost que de proposer des tarifs imbattables. Et ce n'est pas rare, du moins si l'on est assez souple dans ses dates/horaires de voyages, que de trouver (hors taxes d'aéroports) des vols pour une vingtaine d'Euros, voire même parfois pour 1 € symbolique ! Bref, les compagnies à bas prix offrent d'excellentes opportunités pour qui veut se balader en Europe (ou dans quelques autres coins de la planète) à moindre frais.
Dans quel but ?
Un vol intra-européen d'une ou deux heures pour 1 € et des milliers de billets disponibles (jusqu'à 1 million avec Ryanair à ses débuts !). Comment est-ce possible et quel est le but recherché ? :
- Se payer une campagne de pub quasiment gratuite; l'offre étant tellement "incroyable" que les médias la relaient facilement.
- Faire découvrir la compagnie à un nouveau public.
- Augmenter le trafic sur certains aéroports afin d'atteindre les objectifs initiaux et ainsi continuer à bénéficier de subventions locales.
- Au niveau bilan annuel montrer que le trafic a augmenté largement d'une année sur l'autre (donc à l'annonce, l'action montera en bourse).
- Piquer un maximum de clients à la concurrence sur ces mêmes dessertes afin qu'elle ait ainsi un manque à gagner en espérant aussi qu'elle fera faillite à la longue (et ensuite quand on a le monopole on remonte les prix comme le fît par exemple en son temps et dans un autre contexte Air France sur l'Afrique et les Dom-Tom après les faillites d'Air Afrique et d'Air Lib.).
Trouver les bons prix
Cela nécessitera simplement de prendre le temps de chercher sur les sites des compagnies, en s'y prenant tôt dans ses réservations, et bien sûr d'avoir des horaires et/ou dates souples en évitant les périodes de grands départs (vacances, week-end...).
Quant à l'information, au delà des sites des compagnies, on pourra voir lowcostairlines.org l'un des webs les plus complets (et surtout à jour !) en la matière.

Low-cost d'Europe (et d'ailleurs)
En tout, on compte une trentaine de compagnies à bas prix (ou assimilées) en Europe desservant une centaine de villes... mais toujours aucune française après la faillite d'Aéris. D'ailleurs à ce sujet il faut signaler que, contrairement à ce que peuvent penser certains investisseurs, créer une telle compagnie n'est pas forcément synonyme de réussite... En effet, rien qu'au niveau européen, douze transporteurs low-cost ont ainsi fait faillite en 2004, dont certains après juste quelques jours d'exploitation ! Et que dire de la dizaine qui n'existe encore que sur le papier...
Compagnies desservant la France, la Belgique ou la Suisse
Réservations et réseaux à voir directement sur leurs sites.
. Blue Air (Roumanie) :
Lyon - Bucarest avec ensuite la possibilité de continuer vers Istanbul.
. BMI Baby (Angleterre) :
La filiale de British Midlands. Des vols de Roissy, Bordeaux et Nice vers l'Angleterre. De là connections possibles vers l'Irlande ou l'Ecosse.
. Easyjet (Angleterre) :
Le plus vaste réseau low-cost d'Europe et l'une des compagnies les plus connues au départ de 6 villes françaises et 2 suisses. Au delà de vols intérieurs français (Paris - Nice ou Toulouse), des liaisons vers le Royaume-Uni, mais également des directs de Paris ou de Suisse vers l'Italie, l'Espagne ou l'Allemagne (idem Nice).
. Evolavia, Meridiana, Myair.com et Wind Jet (Italie) :
Quatre italiennes proposées au départ de Paris vers leur pays d'origine.
. Flybe (Angleterre) :
Une dizaine de villes françaises desservies pour des vols vers le sud de l'Angleterre.
. Helvetic Airways (Suisse) :
Une vingtaine de destinations d'Europe du Sud (dont Nice), de l'Est et Londres au départ de Zurich.
. Intersky et Hapag Lloyd Express (Allemagne) :
L'Allemagne au départ de Nice ou de Marseille et des connections notamment possible vers Prague ou l'Autriche.
. Jet Only (Belgique) :
Mi charter - mi low-cost et un très large choix de destinations, y compris "lointaines" (Afrique du Nord, St Domingue...), au départ de Belgique.
. Niki / Air Berlin (Autriche/Allemagne) :
Paris - Vienne et surtout au départ de Bâle-Mulhouse l'Espagne, les Canaries, la Grèce.
. Ryanair (Irlande) :
L'une des plus connues et des départs de 15 villes françaises et Bruxelles. Essentiellement le Royaume-Uni depuis la France, plus de Paris-Beauvais (ou de Bruxelles-Charleroi) l'Italie, l'Espagne et la Suède. A signaler que via leur base de Londres-Stansted on peut rejoindre toute la Scandinavie, l'Allemagne, l'Autriche et une partie de l'Europe de l'Est.
. Sky Europe (Slovaquie) :
Au départ de Paris ou Nice : Vienne, Bratislava/Budapest et la Pologne (de Paris seul). Posibilité de connections pour la Croatie ou Athènes.
. Smart Wings (Rép. Tchèque) :
Paris - Prague et des connections ensuite possibles vers la Grèce ou Chypre.
. Snowflake (Scandinavie) :
La plus ou moins low-cost de la SAS avec le Danemark et la Suède en direct au départ de 3 villes françaises, Bruxelles et Genève. Diverses connections ensuite possibles.
. Thomsonfly.com, Jet 2, Air Scotland et Flyglobespan.com (Angleterre) :
Des compagnies britanniques avec selon des vols de Paris, Nice, Toulouse ou Genève vers le Royaume-Uni.
. Virging Express (Belgique) :
Plus ou moins un statut de low-cost et la desserte de toute l'Europe du Sud (dont Nice et Toulon) au départ de Bruxelles.
. Vueling (Espagne) :
L'Espagne au départ de Paris et Bruxelles.
. Wizz Air (Pologne) :
La Pologne ou Budapest au départ de Paris et Bruxelles. Connections ensuite possibles pour Athènes.

Autres transporteurs "à bas prix" européens
Air Southwest (Angleterre), Centralwings (Pologne), MyTravelLite (Angleterre), White Airlines (Bulgarie)

Low-cost non européennes
D'autre pays disposent bien évidement de compagnies à bas prix.
C'est avant tout Atlas Blue (Maroc), la filiale "à bas pris" de la RAM, qui intéressera le plus le public européen avec des liaisons vers Agadir et Marrakech au départ de 4 villes de province françaises, 2 suisses et Bruxelles.
. Etats-Unis
Southwest : même si elle fonctionne un peu différement des autres compagnies du genre, Southwest est d'une certaine façon considérée comme la première née des low-cost.
Egalement : Song , Ted , Air Tran , Independence Air , Jetblue Airways.
. Autres pays
Au Brésil, GOL est la principale low-cost.
Gulf Traveller et Air Arabia sont deux transporteurs basés dans les pays du Golfe.
Des low-cost ou assimilées en Inde avec Spice Jet, à Singapour avec Tiger Airways, en Thailande avec Air Asia et Nok Air.
Quant à l'Australie, c'est Virgin Blue qui domine le marché. Egalement la compagnie Jet Star.

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Commentaires : Description de la concurrence low-cost dans le secteur aérien et de ses acteurs.
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Bonne description du marché sur
http://www.siteurope.com/switch_partenaires_aeriens.htm

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mots tapés : atlas blue + aérien
Commentaires : Description de la concurrence low-cost dans le secteur aérien.
Document 3)

Dossier à la Une

Les compagnies Low-Cost : un concept gagnant ?

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Les articles de ce dossier...

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La révolution « low cost » : une menace pour les compagnies traditionnelles européennes ?

La révolution low cost

Low-cost : le Net ferait-il baisser les prix ?

Le concept de compagnies low-cost, ou « compagnies à bas prix » (« coût » serait plus exact) provient des Etats-Unis. C'est en 1991 que la compagnie Ryanair, sur le modèle de South Airlines dans les années 70, commence à exploiter des lignes aériennes à des prix et coûts peu élevés. Puis, avec la déréglementation des transports aériens décrétée par la Commission Européenne, qui autorise les compagnies à desservir tous les aéroports de leur choix, et qui met un terme au monopole des (...)

Low-cost or not low-cost ?

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Les compagnies Low-cost : Souvenons-nous. C’était hier !

Les faits Il était une fois, aux Etats-Unis, une compagnie au nom de "Valujet". Elle occupait le créneau des compagnies à "bas tarifs et sans prestation" ["Low-cost, no frills" (bas coût et pas de supplément)]. En trois ans - de 1993 à 1996 - sa flotte était passée de 2 à 51 avions. Son réseau s'étendait alors au rythme d'une ligne par mois. Des profits importants étaient réalisés grâce à une politique de sous-traitance et à des salaires réduits. Mieux ! Dans le pays du (...)

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Commentaires : Fonctionnement du low cost : comment trouver des prix intéressants.

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Le trafic des compagnies low cost a bondi de 42% en France en 2003

EasyJet et Ryanair progressent de manière fulgurante dans la hiérarchie des transporteurs aériens français. C’est ce que révèle aujourd’hui la DGAC. La compagnie britannique s’adjuge la deuxième place avec 3,2 millions de passagers; son homologue irlandaise, qui pourtant la devance à l’échelle européenne, se classe quatrième avec 2,57 millions de clients derrière British Airways mais devant Lufthansa. Air France et ses 44,1 millions de passagers reste évidemment intouchable. Rappelons que l’an dernier, EasyJet et Ryanair étaient respectivement septième et neuvième. Au total, les compagnies aériennes à bas coûts ont vu leur trafic bondir de 41,7% à 7,85 millions de personnes tandis que Le trafic aérien passagers a reculé en France de 0,5% avec 99,5 millions de passagers transportés en 2003.

http://www.lexpansion.com/compteur/compteur.asp?compteurId=689&redirURL=http://www.lexpansion.com/art/2313.73412.0.html
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Commentaires : Information sur les performances des compagnies low cost.
Document 5)
la concurrence : http://www.belvedair.com/fr/transports/avions/low_cost.htm
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Commentaires :Description de la concurrence low-cost dans le secteur aérien.

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