Atlas Blue est la filiale low cost de Royal Air Maroc.

 Elle fût créée le 28 mai 2004. Cette compagnie couvre des liaisons entre les différentes villes du Maroc et le continent européen (France, Allemagne, Italie, Angleterre, Hollande, Suisse).

Son positionnement est donc proche de celui d’une compagnie low cost traditionnelle : des tarifs attractifs ouverts à tous et le respect des normes de sécurité en vigueur. La billeterie on-line est donc bien évidemment au rendez-vous mais et le plateau repas est présent, contrairement aux habitudes de la concurrence. Il s’agit d’un élément fort de différenciation et de communication. Le co-branding et le co-marketing sont également appliqués, la compagnie évoluant en circuits intégrés, c’est-à-dire adossées à des Tour Opérators. La réservation d’un billet Atlas Blue peut donc être effectuée par l’intermédiaire d’un Tour Opérator, ce qui marque encore une fois la volonté d’afficher des prestations supérieures pour une compagnie low cost.

Le potentiel d’évolution de ce segment, low cost régulier, va de 30 à 40 % par an. Les compagnies du low cost bénéficient ainsi de coûts beaucoup plus maîtrisés. Les tarifs très modérés proposés par les compagnies low cost stimulent la demande de clients restés potentiels jusque-là.

L’accord sur l’Open sky ne pourrait que conforter Atlas Blue dans cette position et lui ouvrir de nouveaux marchés sur le territoire européen. La compagnie espère donc atteindre le million de passagers pour sa première année d’exploitation. Son but de doubler ce volume d’ici à 2009.

Pour réaliser cet objectif, Atlas Blue dispose d’une flotte de 6 appareils Boeing 737-400 de 168 sièges. La France reste bien évidemment une destination de choix pour Atlas Blue qui connaît des liaisons directes avec Bordeaux, Toulouse, ou encore Lyon et représente 70% de son activité.

Atlas Blue est donc une compagnie aérienne low cost très jeune, qui bénéficie de l'expérience et des critères de qualité (entre autres pour la sélection des pilotes, la formation) de Royal Air Maroc.

Document 1)
turbo 10 ram + atlas blue

Atlas Blue

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vivi atlas blue
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Commentaires : Descriptions générales de la société Atlas Blue.
Document 2)

 La compagnie aérienne Atlas Blue, filiale à 100% de Royal Air Maroc (RAM) a été créée le 28 Mai 2004. Elle assure des liaisons internationales reliant les villes de province marocaine Marrakech et Agadir à différents pays européens. L'offre comprend dans un premier temps les marchés français, italien, belge, hollandais, allemand, anglais et suisse. L'ambition de notre compagnie est d'élargir son champs d'activité dans les 5 années à venir à d'autre pays européens. Les vols sont ouverts aussi bien aux touristes étrangers qu'aux résidents marocains à l'étranger et aux résidents locaux.
Nos Engagements

La compagnie Atlas Blue s'est attelée à proposer des tarifs avantageux et compétitifs, encourageant ainsi le développement du ciel marocain et la fréquence des vols à destination et en provenance du Maroc. Atlas Blue propose une offre de services point à point à un niveau de compétitivité conforme aux meilleures pratiques internationales et en respect des normes de sécurité les plus rigoureuses, en vigueur dans le secteur du transport aérien. Le client disposera d'une offre en siège diversifiée et à tarification attrayante. Le système de distribution privilégié par Atlas Blue est la vente directe. Elle se compose d'achat sur Internet (online), d'un centre d'appels adapté à chaque région géographique et d'un réseau dédié.
Flotte

Atlas Blue possède actuellement une flotte jeune, composée de six avions Boeing de modèle B 737-400 de capacité 168 sièges. La politique de développement d'Atlas Blue est ambitieuse. Elle se traduira par l'acquisition de deux avions par an. Ainsi la flotte sera constituée de 14 appareils en 2008-2009 avant de passer à 24 avions à l'horizon 2012.
Personnel navigant

Atlas Blue possède une équipe de Personnel Navigant de grande qualité. Les pilotes d'Atlas Blue ont été minutieusement sélectionnés. L'expérience et les heures de vol effectuées ont été un élément déterminant dans cette sélection. Les Hôtesses et les Stewarts ont été sélectionnés sur des critères précis en terme de présentation, relation clientèle, langues et expériences antérieures.
Qualité et sécurité

Atlas Blue s'appuie sur le savoir-faire et la réputation de qualité de Royal Air Maroc. Elle lui sous-traite certains métiers de l'exploitation, en capitalisant sur ses structures et son expérience reconnues dans les domaines de la maintenance, l'assistance aéroportuaire et la formation technique.
http://www.atlas-blue.com/apropos_comp.php
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Commentaires : Descriptions générales de la société Atlas Blue trouvées sur le site d’Atlas Blue.

 
 Document 3)
"Atlas Blue fera face à la concurrence"

Président du directoire d’Atlas Blue, filiale low cost de la RAM, Mohamed Zouhair El Aoufir appelle à une concurrence loyale dans le cadre de Open Sky.


ALM : Quel commentaire faites-vous aux sujets des subventions accordées à différentes compagnies aériennes opérant au Maroc ?
Mohamed Zouhair El Aoufir : Il est évident que la compétitivité, dans tous les secteurs économiques et non seulement dans l’aérien, est un élément d’émulation. Cependant, il faudrait que les règles soient équitables. L’égalité voudrait donc que toutes les compagnies aériennes oeuvrant au Maroc, qu’elles soient marocaines ou étrangères, bénéficient des mêmes avantages. Elles doivent donc être traitées sur le même pied d’égalité. Dans le cas où des subventions seraient accordées, elles devraient alors l’être à tous les acteurs.
Le co-branding et le co-marketing sont effectivement applicables à certaines compagnies aériennes opérant en circuits intégrés, c’est-à-dire adossées à des TO.

Un accord d’Open sky a été paraphé dernièrement entre le Maroc et l’Union européenne, comment pourriez-vous faire face à cette libéralisation brutale du ciel marocain ?
Je ne connais pas les détails de cet accord d’Open sky  entre la communauté européenne et le Maroc. Grosso modo à l’instar de n’importe quel accord de ce genre, il ouvre le ciel marocain aux différentes compagnies aériennes européennes et vice versa. Certaines dispositions ont par ailleurs soulevé beaucoup de réactions. La plus importante est cette disposition se rapportant au droit d’établissement au sujet duquel aucune grande avancée n’a été réalisée.

Pensez-vous que Royal Air Maroc pourrait-elle survivre à l’entrée sur le marché marocain de plusieurs compagnies européennes à forte valeur concurrentielle ?
La position de la compagnie nationale Royal Air Maroc a été clairement dévoilée par le communiqué de son président Mohamed Berrada, suite à l’annonce de cet accord sur l’Open sky. La concurrence ne pourrait qu’être une bonne chose qui aiderait le secteur du transport aérien à se développer de manière rapide.

Dans cette conjoncture marquée par une concurrence accrue, quel sera le positionnement d’Atlas Blue ?
Atlas Blue a une mission pour laquelle elle a été créée et qu’elle doit accomplir pleinement. C’est une compagnie low cost qui fait partie d’un grand groupe aérien dont la renommée a dépassé les frontières de notre pays. J’ai auparavant été directeur d’Air Sénégal International et j’ai constaté de visu la bonne image dont jouit notre compagnie nationale.  Le potentiel d’évolution de ce segment, low cost régulier, va de 30 à 40 % par an alors que le potentiel d’évolution du régulier traditionnel et du charter oscille entre 5 et 6 %. Les compagnies du low cost bénéficient ainsi de coûts beaucoup plus maîtrisés. Les tarifs très modérés proposés par les compagnies low cost stimulent la demande de clients restés potentiels jusque-là. Il est clair que l’accord sur l’Open sky ne pourrait que conforter Atlas Blue dans cette position et lui ouvrir de nouveaux marchés.

Le 27-12-2005
http://www.aujourdhui.ma/couverture-details42424.html
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Commentaires : Interview surles conséquences de l’accord d’Open Sky entre le Maroc et l’Union européenne. Si cette concurrence reste loyale, elle peut stimuler la demande sur le marché marocain.
Document 4)
"Nous attendons 1 million de passagers sur l'an 1 (novembre 2004-octobre , avec un objectif de 2 millions de passager en 2008/2009", a-t-il précisé. Cette compagnie, créée fin mai 2004, exploite trois liaisons hebdomadaires entre Lyon et Marrakech ainsi que des lignes Bruxelles (4 par semaine), Londres (4), Zurich (1), Genève (2) et Amsterdam (1) à destination de Marrakech et Agadir.

En février, seront lancés deux vols hebdomadaires entre Toulouse et Marrakech et deux entre Bordeaux et Marrakech. "Notre positionnement est de devenir une compagnie à bas prix touristique. Contrairement aux compagnies à bas prix traditionnelles, notre réseau de réservation sera ouvert aux tour-opérateurs. Lors des vols, un repas chaud et une collation froide seront servis gratuitement aux passagers, ce qui n'a rien à voir avec les prestations des compagnie low-cost", a ajouté M. Benchekroun.

Concernant le choix des plateformes de Lyon, Toulouse et Bordeaux comme destination, le responsable d'Atlas Blue a expliqué que l'ambition de la compagnie était de devenir le spécialiste marocain de la province française, dans un contexte très porteur. "Notre gouvernement affiche une ambition de développement du tourisme, pour porter à 10 millions le nombre de touristes à l'horizon 2010. En 2004, nous avons reçu 5,5 millions de touristes, alors qu'en 2002 on n'en était encore qu'à 3,3 millions", a-t-il précisé. Atlas Blue est une filiale à 100% de Royal Air Maroc, même si la gestion est séparée. Sa flotte est actuellement composée de six appareils Boeing 737-400 de 168 sièges.

Source : AFP
http://www.yabiladi.com/article-economie-248.html
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Commentaires : Description de l’activité d’Atlas Blue, ainsi que des orientations à venir.

 Document 5)

 Low-cost: Nouveau report pour Atlas Blue ?

le 14/07/2004
Le calendrier de lancement des liaisons assurées par la nouvelle filiale low-cost de la RAM, Atlas Blue, devrait subir certains aménagements. C’est ce qu’affirment certaines sources proches du dossier. Prévu pour juin, puis annoncé pour la deuxième semaine du mois de juillet, il devrait être à nouveau reporté à une date ultérieure. Ces nouveaux délais seraient imposés par les lourdes formalités d’obtention d’autorisations de dessertes à l’échelon international. Notons par ailleurs qu’officiellement, la date retenue pour le lancement effectif des activités est le 31 octobre 2004.

Source : L'Economiste
http://www.yabiladi.com/rubrik/article-4541.html
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Commentaires : Débuts d’Atlas Blue